近来，作为小米汽车的首款车型——小米SU7确确实实的在市场上“火”了一把，破圈营销让产品本身和雷军本人都受到了极大的关注。
从终端销量来看，4月的小米SU7便卖出7,058辆，对标4月的特斯拉Model 3仅卖出5,065辆，小米SU7的入场，如同一团熊熊燃烧的火焰，彻底点燃了围绕在Model 3身旁的干柴。
最近，小米SU7充了个电就又把自己送上了热搜，原来是有媒体在测试SU7电耗期间发现，当车辆表显电量、剩余续航都开至0后，充满电订单显示充进了82.79度的电量，比73.6度的官标电池容量高出12.5%。
简单来打个比方就是70L的油箱，加满却需要79L的油？
同行和车主们都众说纷纭，更不要说乍一看到这条热搜的网友们了。但如果是做储能和电池等相关行业的粉丝朋友们一定能够大致猜到这其中的问题。
首先新能源汽车并不会把全部电池容量提供给用户，为了防止过度充放电，普遍都会做一定额度的电量冗余，通过技术手段对部分容量进行锁止。所以我们可以在新能源车上见到，即便表显续航为0公里或者不显示数字，车辆仍然可以行驶一段距离。
其次就是电池充电损耗！
没错，就是电池充电损耗，在新能源汽车上这种情况可不少见，特斯拉也经常因为充电损耗率的问题被大家诟病。
电池充电损耗无非是两个原因：
·充电方式
·电池类型
我们主要讲电池类型方面的问题，最低配的小米 SU7使用的是磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池真正的缺点就是电芯的一致性较差，这会导致，个别电芯的性能和其他电芯不一致，打个比方，电池组就像木桶一样，最差的那颗电芯容量，一定程度上决定了整个电池组的性能。
相同条件下，在充电损耗率方面三元锂的表现就要比磷酸铁锂表现更好，通常三元锂的充电损失率是 5 % ，而磷酸铁锂会到 10% 以上，顶配小米 SU7搭载的就是三元锂电池。
最后会引起能量折损的因素就是充电桩的电量计算不准确，毕竟电能从充电桩到电池包的传输过程，会折损一定的能量也是正常的，其次，边充边用也会额外增加充电桩的充电量。
针对以上可能的相关因素，雷军也立马采取了相关措施。
此前2个月，北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）首次持股科大智能（合肥）科技有限公司，出资555.6万元持股10%。据悉，科大智能(合肥)科技有限公司已与小米开展合作，公司与小米汽车合作主要涉及随车配充电桩。
在笔者看来，小米逐步深化的产业链布局，让车企下场造电池成为一种趋势。其次我们依旧可以感受到大佬们纷纷加码储能，是储能产业长期向好态势不变的重要证据。
截至目前，顺为资本、小米集团旗下小米科技、小米长江等投资机构频频出手储能相关创业企业（不含新能源汽车相关企业），先后投资了新能源电池类企业，如赣锋锂电、蜂巢能源、中创新航、珠海冠宇、卫蓝新能源、珈钠能源等；电池材料企业，如融通高科、碳什科技；便携储能企业安酷能源、电池热管理企业埃泰斯、新型能源技术企业星环聚能，以及充电领域企业快卜新能源、始途科技等。
我们也为大家整理了近年来小米在储能领域的其他投资：
